針對(duì)鐵路建設(shè)來說，需要大量的原材料，其中砂石骨料是不可少的，一公里高鐵所需砂石骨料則約為120000噸。有一些鐵路建設(shè)者，會(huì)選擇在鐵路建設(shè)沿線就地取材建設(shè)砂石骨料生產(chǎn)線，建設(shè)起來比較方面，針對(duì)選用的砂石骨料來說，要求是比較嚴(yán)格的，云南服務(wù)與中鐵十一局第四工程有限公司合作建設(shè)砂石骨料生產(chǎn)線，為玉墨鐵路項(xiàng)目供應(yīng)骨料原材料。

     作為一條際鐵路生產(chǎn)線， 砂石骨料的各項(xiàng)要求須達(dá)到較高的，才能建設(shè)鐵路的質(zhì)量過關(guān)，例如須砂石骨料的潔凈度，因?yàn)樯笆�骨料上沾有粉塵、黏土等雜質(zhì)，會(huì)影響其與瀝青的粘合度，從而影響其堅(jiān)固性，在顆粒形狀上，也應(yīng)該盡量選用立方形狀的成品骨料，才能比圓形顆粒更大的力學(xué)穩(wěn)定性，在顆粒級(jí)配上應(yīng)該在優(yōu)的區(qū)間內(nèi)，控制小粒徑成品骨料在整體中的含量，才能提高整體骨料的抗沖刷性。

   由我們公司技術(shù)測量人員，在鐵路沿線附近選擇優(yōu)的位置建設(shè)砂石骨料生產(chǎn)線，截止目前為止，在玉磨鐵路寧洱段、普洱段、墨江段、景洪段地區(qū)都有我們公司承建的砂石骨料生產(chǎn)線，選用中譽(yù)鼎力創(chuàng)造的反擊錘式破碎機(jī)，對(duì)石灰石進(jìn)行頭破和二破之后，得到的成品骨料，粒形級(jí)配經(jīng)過多次測驗(yàn)，均處于優(yōu)的區(qū)間內(nèi)，將砂石骨料快速運(yùn)送到生產(chǎn)現(xiàn)場，與瀝青進(jìn)行摻和修筑鐵路。

 

上圖為玉墨鐵路規(guī)劃圖

 

       玉墨鐵路：玉磨鐵路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中通向老撾、緬甸、泰、馬來西亞、新加坡的重要際大通道的連接線，長507.4公里。

      寧洱段建設(shè)砂石骨料生產(chǎn)線，除了一條已經(jīng)建設(shè)完成的砂石骨料生產(chǎn)線之外，還有兩條正在緊張的安裝當(dāng)中，選用給料機(jī)ZG1538 、破碎機(jī)PCZ1615 、XPC1213振動(dòng)篩、3YKQ2470×2臺(tái)、2YKQ2470×2臺(tái)，生產(chǎn)能力可以達(dá)到時(shí)產(chǎn)600-800噸以上。

 

上圖我公司為玉磨鐵路寧洱段建設(shè)的砂石骨料生產(chǎn)線

     普洱段建設(shè)砂石骨料生產(chǎn)線，已經(jīng)建設(shè)完成一條時(shí)產(chǎn)400-500噸的砂石骨料生產(chǎn)線，選用給料機(jī)ZG1550、破碎機(jī)PCZ1615 、振動(dòng)篩3YK2470×2臺(tái)、2YK2470×2臺(tái)，整條生產(chǎn)線均是由中譽(yù)鼎力安裝建設(shè)完成的。

 

上圖我公司為玉磨鐵路普洱段建設(shè)的砂石骨料生產(chǎn)線

    墨江段、峨山段分別選用一臺(tái)我公司生產(chǎn)的PCZ1308錘式破碎機(jī)，時(shí)產(chǎn)量分別可以達(dá)到100-160噸、200噸，分別向云南玉溪元江縣安定隧道出口向磨江縣境內(nèi)、雙江街道金鴨組下村進(jìn)入峨山境內(nèi)提供砂石骨料。

   景洪段時(shí)產(chǎn)量達(dá)到300噸，選用我公司生產(chǎn)的ZG1238.給料機(jī)、PCZ1512重型錘式破碎機(jī)、4YKQ2470振動(dòng)篩設(shè)備，依托山石資源進(jìn)行開采破碎，生產(chǎn)的砂石骨料可以直接就近向鐵路建設(shè)供應(yīng)。

上圖我公司為玉磨鐵路景洪段建設(shè)的砂石骨料生產(chǎn)線

 

   玉磨鐵路成功建設(shè)，將會(huì)大大拉近我與老撾的距離，是家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時(shí)我公司與際鐵路項(xiàng)目合作，從起點(diǎn)玉溪—磨 江—寧洱—普洱—景洪，中譽(yù)鼎力砂石骨料生產(chǎn)線覆蓋玉磨鐵路線，處處可見中譽(yù)鼎力的設(shè)備，我公司過硬設(shè)備質(zhì)量在實(shí)踐中得到再一次證明！